销量全线垮塌米乐，中国汽车市集不再需要所谓二线豪车。

在国内豪车市集，飞驰，良马，奥迪是十足的扛把子。接下来便是如捷豹，沃尔沃，林肯，凯迪拉克，雷克萨斯之类的二线豪车。但跟着中国新动力汽车的崛起，这些二线豪车的活命景色堪忧。

这内部遭遇穷苦最大的便是雷克萨斯，天然雷克萨斯也属于二线豪车，但由于一直以来齐以纯入口的时势在中国销售，再加上丰田汽车质料好的好意思名仍是深刻东说念主心，因此如故有不少东说念主快意购买的，也养成了雷克萨斯涨价的坏本性。

但自从2023年起，雷克萨斯的销量就遭遇紧要问题，以至于他们不得不降价求销量，往日的涨价售车政策仍是再也不见。甚而丰田章男还暗意，丰田从来莫得对中国市集涨价售车，那仅仅你们经销商我方涨价拒绝，咱们从来不知情。

米乐

至于凯迪拉克这边，客岁凯迪拉克的新车上险量只好17.8万辆，下滑了接近5%。独逐一个销量还拼凑的只好凯迪拉克CT5，这如故凯迪拉克大幅度降价之后才勉强保住的阵脚。现在的凯迪拉克仍是成为了降价急前卫，之前的价钱体系仍是全面垮塌，但就算是这么也没主义支持劣势。

连二线豪车的顶流品牌齐这么，更何况是像林肯这么的好意思系车。林肯这款车型天然性价比颠倒可以，但不知为安在马路上便是看不到几辆，而况在中国，林肯曾经经顷然退出过中国市集。

林肯的好日子如故2018年傍边，但从2018年起，林肯的销量便启动大幅度下滑。到了2022年更是下滑的相配犀利，2023年则又下滑了11.8%，这就导致林肯汽车必须要好好筹议在中国的异日长进了。

林肯就算再悲凄，最起码在中国还能勉强存活，但本田颂扬仍是退出了中国市集，日产英菲尼迪客岁在中国只卖出了6069辆，揣测连门店的计算用度齐赚不出来。韩国捷尼赛斯只好1558辆，随时齐会打包离开。

如斯多的二线豪车销量只可评释一个问题，那便是中国东说念主购车的不雅念仍是发生转念，这些二线豪车起步价钱在20万以上，但在20万这个价钱中，比他们深广的中国国产汽车的确一握一大把。

假如再把价钱放在10万元以内米乐，那么刚出来的比亚迪秦L最低成就版块只好9.98万。亏电油耗只好两升，最高续航里程会逾越2400km，这又一定会对15万以下的汽车市集带来紧要打击，而况是降维式的。讨教在如斯内卷的市集之下，二线豪车又该如何存活？